Kao što je poznato, između pilota i kontolora letenja postoji jedno fino uvažavanje i međusobno prijateljstvo. Jedni drugima ulijevaju povjerenje i sigurnost. Ponekad, neki simpatični glas na radio vezi učini posao toplijim, a bilo kakav problem minimalnim. Ukoliko se kontrolor i pilot osobno poznaju, pa još i ako se druže, sigurnost zračne plovidbe se bitno uvećava.
Krajem zime 1987. godine desio se upravo jedan takav slučaj. Dan je bio neugodan, hladan i maglovit. Na aerodromu Beograd vidljivost je bila mala a klizavost na pisti velika. Poslije polijetanja za Sarajevo, kapetan JAT-ovog Boeinga 737 se slatko ispričao s kontrolorom letenja na prilaznoj kontroli i čvrsto su se dogovorili da zajedno popiju po jednu rakiju u Boriku kada se zrakoplov vrati. Let za Sarajevo nije baš bio ugodan, jedan motor je stalno trokirao, a ni radio veza nije baš bila pouzdana. Pošto je Boeing 737 smatran kao vrlo siguran avion, kapetan nije smatrao potrebnim tome prida veliku pozornost. S obzirom da bi eventualna provjera i popravka dugo trajala, a mogućnosti za to su, i stručne, manje u Sarajevu nego u Beogradu, kapetan je odlučio vratiti za Beograd.
Ukrcao je putnike, rutinski izveo polijetanje i poslije minut-dva prešao na frekvenciju oblasne kontrole letenja. Saopštio je da ima manjih problema s motorom i tražio da što prije stigne. Kontrolor letenja mu je dao dozvolu za najkraći mogući put, ujedno ga obavijestivši da se vidljivost na aerodromu Beograd drastično smanjuje. Zatim su nevolje krenule: prvo je taj nesretni motor stao, pa je grom udario u zrakoplov i izazvao poremećaj navidacionih uređaja, o čemu je kapetan odmah izvjestio. Slijedila su daljnje upute, ali je izgleda došlo i do prekida radio veze. Oblasni kontrolor letenja je interfonom rekao prilaznom kontroloru letenja da je došlo do prekida kontakta s avionom u Sarajevu i da očekuje da se njemu javi ili da uradi kako smatra da je potrebno. U slučaju prekida radio veze postoje jasno određene procedure letenja i slijetanja ali to, tada, kapetan jednostavno nije mogao učini.Nesigurnost navigacijskih uređaja i vrlo loša vidljivost su onemogućavali kapetanu da izvršiti sigurno slijetanje i kontrolori letenja su, sa žaljenjem mislili o najgorem.
Tako o tome nije mislio kapetanov prijatelj, kontrolor letenja na prilaznoj kontroli letenja Beograd.
– Slušaj Žo, kočenje je nemoguće, prema tome prilagodi brzinu i nikako ne koči na pisti ako baš nije neophodno. Samo bi mi trebao isklizneš s piste i da nam neka damica potrga čarape. Znači, oprezno na pisti.
Kontrolor letenja je uspješno doveo avion do Krnjesevcima i sada je slijedio najteži dio puta. Ukoliko zaista nisu bili u redu navigacijski uređaji, onda je i najmanja greška kontrolora letenja mogla biti fatalna. Njegove kolege su već organizirali da vatrogasna kola i hitna pomoć budu spremni, ukoliko dođe do katastrofe. Sve se odvijalo tiho, prema uhodanoj praksi i proceduri. Nekoliko slobodnih kontrolora letenja je prišlo prilaznom kontroloru letenja i stajalo iza njega, šutke. Nikome nije padalo na pamet da mu bilo što kaže, predloži, pomogne. Znali su da je to njegova bitka, da on mora da je dovrši.
Kontrolor letenja je uspio. Zrakoplov je sletio točno na početak piste. Kapetan je uspio. Zaustavio je avion tek na kraju piste ali nije iskliznuo s nje. U momentu slijetanja vidljivost je bila svega 100 metara a kočenje vrlo slabo.
Obojica su se našli petnaestak minuta kasnije. Kapetan je rekao da su mu navigacijski instrumenti bili potpuno nepouzdani i da ni slučajno ne bi sletio ga kontrolor letenja nije vodio. Kontrolor letenja je opet rekao da se ne bi usudio bilo kojeg drugog tako vodi.
Kada su se sljedeći put sreli, kapetan je zano sve podatke iz crne kutije. Da bi utvrdili opseg kvarova, mehaničari su skinuli i taj uređaj. Brzo su utvrdili što je bio razlog otkaza motora, a grom je udesio navigacijske uređaje i radio vezu. Od onog momenta kada je nastao prekid veze s oblasnom kontrolom letenja, kapetan nije mogao ni emitira, niti čuti ikoga. Nije bilo nikakve mogućnosti da čuje svog prijatelja s prilazne kontrole, a ipak je sve učinio onako kako mu je naređeno.